Audi R8 quattro
30/3/2009
Audi R8 5.2 FSI quattro
L’Audi R8 V10 fait son entrée en scène. Son moteur à 10 cylindres de 5,2 litres développe 525 chevaux et 530 Nm, des chiffres synonymes de performances stupéfiantes.
Moteurs
L’architecture du V10 « civil » est pour ainsi dire identique à celle de sa version de compétition. Sa cylindrée est de 5.204 cm3. 530 Nm sont disponibles à 6.500 tr/min et 525 chevaux à 8.000 tr/min. Sa puissance spécifique est de 100,9 chevaux par litre de cylindrée. Chaque cheval ne doit mettre en mouvement que 3,09 kg dans la version à boîte manuelle de la R8 V10, qui pèse 1.620 kg, dont 258 kg pour le moteur (plus lourd que le V8 de seulement 31 kg). L’Audi R8 5.2 FSI abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes. ہ peine 8,1 secondes plus tard, la version à boîte séquentielle Rtronic franchit la barre des 200 km/h ! Et sa fougue ne se stabilise qu’à 316 km/h.
Le V10 de 5,2 litres est un moteur dont l’injection directe d’essence repose sur le principe FSI, développé par Audi. ہ partir d’une rampe commune, l’essence aboutit directement dans les chambres de combustion avec une pression qui peut atteindre 120 bars. L’évaporation de l’essence qui résulte de l’injection directe FSI refroidit les chambres de combustion. Il s’ensuit une diminution de la tendance au cliquetis, ce qui a permis d’augmenter le taux de compression. Un taux élevé (de 12,5 : 1 dans ce cas) contribue de façon déterminante au surcroît de puissance et est synonyme d’exploitation plus efficace du carburant. La R8 V10 avec Rtronic se contente en moyenne de 13,7 litres aux 100 kilomètres.
Equipements
L’habitacle de la R8 V10 est caractérisé par une ambiance sport « de grand luxe ». Il se distingue par son arc décoratif façon monoplace, qui ceint le porte-instruments par le haut et se prolonge sur la porte du conducteur et le long de la console centrale. Comme toujours chez Audi, un soin tout particulier a été accordé à la finition. Les surfaces du tableau de bord et l’habillage des contre-portes sont délicatement doublés et décorés de surpiqûres bien nettes. De nombreuses possibilités de personnalisation sont proposées : cuirs déclinés dans les couleurs les plus diverses, éléments décoratifs en carbone ou noir brillant façon laque de piano, set de valises sur mesure, etc. Le département quattro GmbH, qui a conçu la R8 V10 et la construit, est en mesure de répondre également aux souhaits qui sortent de l’ordinaire.
Grâce à son habitabilité généreuse, qui résulte du long empattement de 2,65 m, la R8 se prête à une utilisation quasiment quotidienne. Quelle que soit leur taille, le conducteur et le passager seront toujours parfaitement assis. La visibilité aussi est étonnamment bonne grâce aux montants A étroits, qui optimisent le champ de vision oblique. La capacité de chargement constitue également un point en faveur d’une utilisation journalière.
L’équipement de série est généreux, comme en témoigne la présence, entre autres, de sièges chauffants habillés de cuir fin « Nappa », d’un ordinateur de bord, du GPS plus, du système audio Bang & Olufsen, de la climatisation électronique et d’une alarme antivol. Les instruments et le pommeau du levier de changement de vitesse sont ornés d’un anneau rouge. Les pédales, les repose-pieds et les palettes de commande de la boîte Rtronic présentent une finition façon aluminium.
Différents intérieurs en cuir permettent d’accentuer encore l’atmosphère très classe de l’habitacle, tandis que des sièges de type baquets y renforcent l’ambiance « compétition ».
L’Audi R8 5.2 FSI est attendue en Belgique vers la fin du printemps 2009
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